Wtryskiwacz jest zainstalowany na głowicy cylindrów, a dysza wchodzi głęboko do komory spalania silnika Diesla i długo pracuje w środowisku o wysokiej temperaturze, wysokim ciśnieniu i korozji gazowej. Na ruchome części wewnętrzne wpływa szybki przepływ paliwa i są one wielokrotnie myte przez małe zanieczyszczenia mechaniczne w paliwie, co jest bardzo łatwe.
Przyczyna awarii wtryskiwacza diesel
Słaba atomizacja wtryskiwacza paliwa I
Gdy ciśnienie wtrysku jest zbyt niskie, w zużyciu dyszy występuje osad węgla, a powierzchnia czołowa sprężyny jest zużyta lub siła sprężyny spada, spowoduje to wcześniejsze otwarcie wtryskiwacza, opóźnienie zamknięcia i powstanie zjawiska słabej atomizacji.
Jeśli jest to jednocylindrowy silnik wysokoprężny, nie będzie działać; jeśli jest to wielocylindrowy silnik wysokoprężny, moc zostanie zmniejszona, spaliny będą emitować czarny dym, a dźwięk pracy maszyny nie będzie normalny. Ponadto, ponieważ kropelki oleju napędowego o zbyt dużych rozmiarach cząstek nie mogą być w pełni spalone, wpłyną do miski olejowej wzdłuż ścianki cylindra, co zwiększy poziom oleju, zmniejszy lepkość i pogorszy smarowanie, a także może spowodować wypadek wypalenia płytek i pociągnięcia cylindra.
Rozwiązanie: wtryskiwacz paliwa należy zdemontować w celu oczyszczenia, konserwacji i ponownego uruchomienia.
Przewód powrotny drugiego wtryskiwacza jest uszkodzony
Gdy zużycie pary zaworu iglicowego jest poważne lub dopasowanie między korpusem zaworu iglicowego a obudową wtryskiwacza nie jest wystarczająco szczelne, objętość powrotnego oleju z wtryskiwacza oczywiście wzrasta, z których część może osiągnąć 0,1-0,3 kg / h. Jeśli przewód powrotny oleju zostanie uszkodzony lub wycieknie, powrót oleju zostanie na próżno utracony, powodując straty.
Dlatego przewód powrotny oleju musi być nienaruszony i uszczelniony, aby olej mógł płynnie przepływać do zbiornika oleju. Jeżeli rura powrotna jest podłączona do filtra oleju napędowego, należy ustawić zawór zwrotny na jego końcówce, aby uniemożliwić przepływ oleju napędowego w filtrze z powrotem do wtryskiwacza.
Rozbudowa kryzy zaworu iglicowego
W miarę jak strumień oleju pod wysokim ciśnieniem nadal rozpyla się i myje, otwór wtryskowy zaworu iglicowego będzie stopniowo szlifować większy, powodując zmniejszenie ciśnienia wtrysku, skrócenie odległości wtrysku, słabe rozpylenie oleju napędowego i wzrost osadzania się węgla w cylindrze.
Rozwiązanie: średnica otworu wtryskiwacza igłowego z jednym otworem jest zwykle większa niż 1 mm. Stalową kulkę o średnicy 4-5 mm można umieścić na końcu otworu i można ją delikatnie stuknąć młotkiem, aby wykonać miejscowe odkształcenie plastyczne otworu wtryskowego i zmniejszyć średnicę otworu. Ze względu na dużą liczbę otworów i małą średnicę otworu porowaty wtryskiwacz z bezpośrednim wtryskiem można delikatnie stukać tylko w końcówkę otworu za pomocą próbki do wykrawania wykonanej ze stali szybkotnącej. Jeśli po debugowaniu nadal jest on niekwalifikowany, należy wymienić złącze zaworu iglicowego.
Ugryzienia zaworu igłowego
Woda lub kwas w oleju napędowym rdzewieją zawór iglicowy i blokują się. Po uszkodzeniu stożka uszczelniającego zaworu iglicowego, palny gaz w cylindrze również wpada na powierzchnię współpracującą, tworząc osady węgla, co spowoduje ugryzienie zaworu iglicowego, a wtryskiwacz straci efekt wtrysku, powodując cylinder przestać działać.
Rozwiązanie: podgrzać złączkę zaworu iglicowego w zużytym oleju, aż się zagotuje i pali, a następnie wyjmij go, zaciśnij szczypce zaworu igłowego za pomocą szczypiec wyściełanych miękką szmatką i powoli wyjmij, zanurz w czystym oleju, pozwolić, aby zawór iglicowy poruszał się i wielokrotnie szlifował w korpusie zaworu, aż zawór może powoli wyjść z korpusu zaworu, gdy złącze zaworu iglicowego zostanie odwrócone. Jeżeli iniektor nie jest zakwalifikowany do badania, należy wymienić złącze zaworu iglicowego.
Zużycie na powierzchni czołowej korpusu zaworu z pięcioma zaworami
Na czoło korpusu zaworu iglicowego ma wpływ częsty ruch posuwisto zwrotny zaworu iglicowego, który stopniowo tworzy jamę przez długi okres czasu, zwiększając w ten sposób wzrost zaworu iglicowego i wpływając na normalne działanie wtryskiwacza.
Rozwiązanie: korpus zaworu iglicowego można zacisnąć na szlifierce w celu zmielenia powierzchni czołowej, a następnie można użyć drobnej pasty do szlifowania w celu zmielenia szklanej płyty.
Sześć kanałów wycieku gazu z wtryskiwacza i głowicy cylindrów
Gdy wtryskiwacz paliwa jest zainstalowany w głowicy cylindrów, należy ostrożnie usunąć osad węgla w otworze instalacyjnym, a miedziana uszczelka musi być płaska i nie może być zastąpiona płytą azbestową lub innymi materiałami, aby zapobiec słabemu rozpraszaniu ciepła lub brak odgrywania pieczęci.
Jeśli podkładka miedziana jest wykonana przez nas samych, należy ją przetworzyć czerwoną miedzią zgodnie z określoną grubością, aby zapewnić, że odległość między wtryskiwaczem a płaszczyzną głowicy cylindrów spełnia wymagania techniczne. Ponadto wklęsły kształt płyty dociskowej wtryskiwacza paliwa należy zainstalować w dół, a jednostronne odchylenie nie powinno być dozwolone podczas dokręcania, a ciśnienie należy dociągać równomiernie zgodnie z określonym momentem obrotowym, w przeciwnym razie głowica wtryskiwacza paliwa będzie wyciek gazu i oleju z powodu deformacji i ugięcia.
Zużycie siedmiu zaworów iglicowych i powierzchni prowadzącej otworu zaworu iglicowego
Częsty ruch posuwisto zwrotny zaworu iglicowego w otworze zaworu iglicowego, wraz z inwazją zanieczyszczeń i brudu w oleju napędowym, stopniowo zużyją się na powierzchni prowadnicy otworu zaworu iglicowego, co spowoduje zwiększenie szczeliny lub pojawienie się zarysowań , co powoduje wzrost wewnętrznego wycieku wtryskiwacza, spadek ciśnienia, zmniejszenie ilości wtrysku i opóźnienie czasu wtrysku, co powoduje trudności w uruchomieniu silnika Diesla.
Rozwiązanie: gdy czas wtrysku jest zbyt opóźniony, lokomotywa nie może nawet działać, w tym momencie należy wymienić sprzęgło zaworu iglicowego.
Osiem kropelek wtryskiwacza
Gdy wtryskiwacz działa, na powierzchnię uszczelniającą stożkowego korpusu zaworu iglicowego często ma wpływ zawór iglicowy. Ponadto przepływ oleju pod wysokim ciśnieniem będzie w sposób ciągły wyrzucany z tego miejsca, a powierzchnia stożkowa będzie stopniowo pojawiać się nacięcia lub plamy, tracąc w ten sposób uszczelnienie, powodując wyciek oleju z wtryskiwacza.
Gdy temperatura silnika wysokoprężnego jest niska, rura wydechowa emituje biały dym, a gdy temperatura silnika wzrasta, staje się czarnym dymem, a rura wydechowa emituje nieregularny dźwięk strzelania. W tym momencie, jeżeli dopływ oleju do cylindra zostanie zatrzymany, wydmuch dymu i odgłosy łuskania znikną.
Rozwiązanie: zdemontuj wtryskiwacz paliwa, zanurz odrobinę drobnej pasty ze szlifu tlenkiem chromu na głowicy zaworu iglicowego (uważaj, aby nie przytrzaśnąć otworu zaworu iglicowego), aby zmielić powierzchnię stożkową, a następnie umyj ją olejem napędowym i zainstaluj do wtryskiwacza paliwa w celu przetestowania. Jeżeli nadal nie jest on kwalifikowany, należy wymienić złącze zaworu iglicowego.